Belirli durumlarda (örn. çekme, dinamometrede sürüş, otomatik araç yıkama (Yıkama
modu), demiryolu veya deniz taşımacılığı) aracı boş vites moduna geçirmek gerekir.
Prosedür dişli kutusu türüne ve park frenine göre değişir.
Manuel veya EAT6 otomatik dişli kutusu ve elektrikli park freni ile
Bunları serbest bırakmak için
- Motor çalışır durumdayken ve fren pedalına basılıyken vites kolunu boşa
alınız.
- Fren pedalına basarken kontağı kapatınız.
- Fren pedalını bırakınız, sonra kontağı yeniden açınız.
- Fren pedalına basarken, park frenini bırakmak için kumandasına basınız.
- Fren pedalını serbest bırakınız ve kontağı 7 kapatınız.
Normal çalışmaya dönüş
- Fren pedalına basarken motoru yeniden başlatınız.
EAT8 otomatik dişli kutusu ve manuel park freni ile
Bırakma prosedürü
- Araç hareketsiz halde ve motor çalışırken, N modunu seçin ve kontağı kapatın.
5 saniye içinde:
- Kontağı yeniden açınız.
- N modunu onaylamak için fren pedalına basarken, basmalı kumandayı ileri
veya geri hareket ettiriniz.
- Kontağı kapatınız.
5 saniyelik süre sınırı aşılırsa dişli kutusu P modunu devreye sokar; artık prosedürü
yeniden başlatmak gerekir.
Normal çalışmaya dönüş
- Seçicide P düğmesine basın.
EAT8 otomatik dişli kutusu veya sürüş seçicisi ve elektrikli park freni
ile
Bırakma prosedürü
- Araç hareketsiz halde ve motor çalışırken, N modunu seçin ve kontağı kapatın.
5 saniye içinde:
- Kontağı yeniden açınız.
- N modunu onaylamak için fren pedalına basarken, basmalı kumandayı ileri
veya geri hareket ettiriniz.
- Fren pedalına basarken, park frenini bırakmak için kumandasına basınız.
- Fren pedalını bırakınız, kontağı kapatınız.
5 saniyelik süre sınırı aşılırsa şanzıman P modunu devreye sokar; artık prosedürü
yeniden başlatmak gerekir.
Normal çalışmaya dönüş
- Fren pedalına basarken motoru yeniden başlatınız.
Anahtarsız Giriş ve Çalıştırma
Kontağı yeniden açtıktan sonra kapatırken fren pedalına basmamalısınız.
Basarsanız, motor çalışır ve prosedürü yeniden başlatmanız gerekir.
Diger materyaller:
PEUGEOT, Dizel motorlarının performansını ve yakıt tüketimini olumsuz etkilemeden
çevreyi korumak ve Euro 6 standardına uyum sağlamak için araçlarını, egzoz gazlarının
işlenmesi amacıyla SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) sistemini ve Dizel Partikül
Filtresini (PF) birleştiren bir sistem ile donatmaya karar vermiştir.
Genel tavsiyeler
Aracın zarar görmesini önlemek için aşağıdaki önerileri takip ediniz.
Aracın dışı
Motor bölmesini kesinlikle yüksek basınçlı su ile yıkamayınız - elektrikli
bileşenlere hasar verme riski vardır! Aracı parlak güneş ışığı altında veya
aşırı soğuk koşullarda yıkamayınız.
Çift kavramalı şanzıman
Çift kavramalı şanzımanın çalışması
Çift kavramalı şanzıman yedi ileri vites ve bir geri vitese sahiptir. Vites,
vites kolu D
(Sürüş) konumunda iken otomatik olarak seçilir.
Çift kavramalı şanzıman, otomatik olarak değişen düz şanzıman olarak
düşünülebilir. Düz şanzımanın sürüş hissini verirken, bir yandan da tam
otomatik şanzımanın kolaylığını sağlar.
D (Sürüş) seçildiğinde, şanzıman tork konvertörlü geleneksel otomatik
şanzıman gibi vites dişlileri aracılığıyla otomatik olarak değişir.
Geleneksel otomatik şanzımanın aksine, aktüatörlerin debriyajları yönettiği
ve vitesler seçildiği için vites değişimleri hissedilebilir ve işitilebilir.
Çift kavramalı şanzıman, sürüş esnasında daha iyi hızlanma performansı
ve daha fazla yakıt verimliliği sağlayan kuru tip çift kavramalı mekanizma
içerir. Tork dönüştürücü içermemesi sebebiyle tork konvertörlü geleneksel
bir otomatik şanzımandan farklıdır. Bir vitesten diğerine geçiş, özellikle
düşük hızlarda kavrama kaymasıyla sağlanır. Sonuç olarak, şanzıman mili
devri motor mili devriyle aynı olduğu için bazen vites değişiklikleri fark
edilebilir ve hafif bir titreme hissedilebilir. Bu durum çift kavramalı
şanzıman için normaldir.
Kuru tip kavrama, torku daha doğrudan bir şekilde aktarır ve tork
konvertörlü geleneksel bir otomatik şanzımandan farklı bir doğrudan sürüş
hissi verir. Bu, duran aracı kaldırırken veya düşük hızda giderken, dur-kalk
yaparken daha çok hissedilebilir.
Daha düşük bir hızdan aniden hızlanıl-dığında, çift kavramalı şanzıman
uygun vitesi seçtiği için debriyaj kayması sonucu motor devri büyük oranda
artabilir. Bu normal bir durumdur.
Duran aracı yokuşta hızlandırırken, titreme hissi veya sarsıntının önüne
geçmek için gaza hafifçe ve kademeli olarak basınız.
Daha düşük bir hızda giderken gaz pedalını aniden bırakırsanız, şanzıman
vites değiştirmeden önce motor frenlemesini hissedebilirsiniz. Bu motor
frenlemesi hissi, düşük hızda düz şanzımanlı araç kullanmaya benzer.
Bir yokuştan inerken vites kolunu Düz Vites moduna getirebilir ve fren
pedalını aşırı kullanmadan hızınızı kontrol etmek için daha düşük bir vitese
alabilirsiniz.
Motoru çalıştırıp durdurduğunuzda, sistem otomatik kendini kontrol
ettiği için tıkırtılar duyabilirsiniz. Bu sesler çift kavramalı şanzıman
için normaldir.
ilk 1.500 km'de düşük hızda gaza bastığınızda çok yumuşak bir vites
geçişi hissedilmeyebilir. Bu rodaj süresinde, yeni aracınızın vites değişim
kalitesi ve performansı sürekli olarak iyileşir.
Peugeot 208 - Kullanim Kilavuzu 2021-2025 > Serbest tekerlek
